Автодром «Лидер»
Общие характеристики трассы
- Длина – 1153 метра
- Максимальная ширина - 10 метров
- Минимальная ширина – 8 метров
- Общее количество поворотов - 17
- Количество правых поворотов – 9
- Количество левых поворотов – 8
- Количество гонщиков на стартовой решетке - до 34
- Количество судейских постов на трассе – 9
- Количество боксов – 14 (по 40 м.кв.)
- Покрытие – асфальт (первое покрытие 2004 г)
- Вместимость трибуны для зрителей – до 1.000 человек (4 сектора)
- Открытие – осень 2004 г.
- Официальное открытие – 9 июля 2005 г.
Географическое расположение
Трек расположен на 41 км автомагистрали М2 Москва-Крым. (направление на Тулу). Южное направление дает некоторые преимущества. Часто, когда в Москве дождь, над треком сияет солнце.
Инфраструктура и сервис
Автодром построен на территории развитого гостиничного комплекса «Мотель - Авто», в уютных номерах которого вы можете с комфортом передохнуть между тренировками, остановиться на несколько дней для более основательной подготовки к соревнованиям, перекусить в кафе, ресторане, поиграть на открытой площадке в большой теннис, сходить в сауну, казино, да и вообще приятно провести время со своей семьей или друзьями, которые наверняка захотят поехать на воскресную гонку вместе с вами.
Спортивные составляющие
Подходит для езды на картах (гоночных и прокатных), минимотоциклах, супермотардах, шоссейных мотоциклах.
ДЛЯ КАРТИНГА:
Конфигурация трассы: подходит для любого класса гоночной и прокатной техники. Достаточно скоростная в целом. Есть несколько ходовых дуг, и пара медленных связок. Обгоны возможны почти везде, хотя это зависит от уровня пилотов в большей степени. Необычная конфигурация, которая сначала закручивается по спирали, предоставляет некий выбор оптимальной траектории каждому пилоту. Хорошая просматриваемость всех поворотов помогает избегать глобальных завалов.
Нагрузка на шины: износ шин не слишком высок.
Нагрузка на пилота: высокая.
Подъемы и спуски: отсутствуют.
ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ:
Конфигурация трассы: идеально подходит для минимотоциклов и супермото, но при этом ограничивает свободу передвижения скоростных и мощных мотоциклов категории спортбайк. Большая ширина трассы (до 10 метров) позволяет гонщикам атаковать не только на прямых участках, но и в поворотах, а конфигурация требует от них профессиональных знаний по выбору траектории движения. Тем не менее, езда на больших спортбайках здесь несет огромную долю драйва и полезности любому мотоциклисту.
Нагрузка на мотор: 75% дистанции (а это почти 800 метров трассы) двигатели минибайков идут «в полный газ», а на 45 - 50% работают на предельных оборотах, что естественно отражается на их ресурсе. Того же нельзя сказать про двигатели супермото и рядные «четверки» спортбайков, которые не испытывают здесь больших нагрузок и за редким исключением раскручиваются до максимальных оборотов на второй и третьей передачах (мотоциклы супермото) и выше второй (мотоциклы суперсток).
Нагрузка на тормоза: на трассе есть пара мест (6 и 13 повороты), где передние тормоза псевдосупермотардов (переделанные в супермото кроссовые и мотоциклы эндуро) не справляются с нагрузками и перестают тормозить вовсе, что требует в них замены на диски большего диаметра. С тормозами мини и спортбайков, на этой трассе, нет никаких проблем.
Нагрузка на шины: не слишком абразивное покрытие трека в целом снижает износ шин у каждой из трех категорий мотоциклов.
Нагрузка на пилота: проходя все 17 поворотов трассы всего за одну минуту (с небольшим) вы вынуждены активно работать корпусом. Поэтому, если хотите победить на этой трассе – нужна хорошая физическая форма.
Общие показатели
Подъемы и спуски: отсутствуют.
Пыль: несмотря на небольшую удаленность и открытый забор, отделяющий трассу от федеральной автодороги, пыль на трассе не ощущается.
Ветер: закрытая со всех сторон трасса хорошо защищена от ветра.
Безопасность: трасса строилась с расчетом на проведение кубков и чемпионатов России по картингу и по этому показателю практически на все 100% соответствует всем международным требованиям. Для мотоциклов же не очень большие зоны вылета, но это компенсируется не высокими скоростями, которые возможно здесь развить. Бетонное ограждение, отделяющее полотно трассы от пит-лейна (при выходе из последнего поворота) представляет для мотоциклов повышенную опасность. В целом же трасса достаточно безопасна.
